Algo más que Tecnología

Situado en una superficie de 5.000 acres y bajo las azules y cristalinas aguas de las Islas Fidji podemos encontrar el Poseidon Undersea Resorts.

Ha sido ideado y diseñado por ingenieros dedicados al proyecto y construcción de submarinos, su presupuesto es de unos 80 millones de dólares y no estará acabado hasta principios de 2.010.

El 70 % de las superficies de las habitaciones son acristaladas con lo cual se elimina cualquier efecto de claustrofobia y proporciona unas vistas inigualables, pues además de la fauna marina, hay unos jardines de corales preciosos. La visibilidad es superior a los 50 m. Yo ya me he preparado mi disfraz de delfín.

Los materiales con los que está fabricado son fundamentalmente acero  (planchas de un grosor de 2,5 cm) y  Polimetilmetacrilato (un plástico acrílico más conocido como plexiglás), material muy resistente y extraordinariamente transparente, cuyo grosor es, en este caso, de 10 cm.

El hotel ofrece 3 tipos de alojamientos: uno sobre tierra (con playa privada, por supuesto), otro sobre el agua y las suites bajo el agua (como el submarino de los Beatles).

Hay 24 suites de 51 m² cada una construidas como módulos independientes, a 12 metros de profundidad, a las que se accede por un ascensor (en este caso será un “descensor” ¿no?). Estas son para la gente afectada por la crisis. Si eres de los que tienes unos buenos ahorrillos y todavía no has roto el cerdito puedes alojarte en la “Suite Nautilus”. Son cerca de 100 m² de absoluto lujo, con una decoración al estilo del sumergible del imaginativo amigo Julio Verne. El disfraz de capitán Nemo me venía pequeño, me quedé con el del delfín…

Pero claro, no todo va a ser ver pececillos. ¡¡¡Hay que comerrrrrr!!! Para ello, este megacomplejo dispone de 6 restaurantes y 7 barras. También boutique y tienda bajo el agua, gimnasio, capilla, campo de golf de 9 hoyos, pistas de tenis… (como puedes intuir no todas las instalaciones están bajo el agua).

Precio 7 días, 6 noches a tutiplén (incluye todo tipo de lujos, incluida una visita en artilugio sumergible): 15.000 dólares USA (por persona).

Fuentes: Blog Atrapalo, Poseidon Undersea Resorts

Pedazo de hotel como todo lo que se hace en Dubai. Decorado con el estilo oriental de las 1.001 noches y con todo el lujo que permiten los petrodólares que entran en los emiratos árabes y que hay que meter en algún sitio. Está catalogado como de 7 estrellas…  porque no hay más.

Ocupa una superficie de 45 hectáreas. Tiene 1.539 habitaciones y 17 restaurantes. Se inauguró por todo lo alto en septiembre de 2008, tras 4 años de trabajos y su coste rondó los 1.500 millones de dólares (sólo en la fiesta de inauguración se dejaron 20 millones de dólares).

Este hotel está dedicado al agua, no en vano está situado en la isla artificial de Jumeirah Palm.

Por ello, alberga un megaparque acuático (AquaVenture), un lago para delfines y un impresionante acuario, con capacidad para 11 millones de litros de agua y hogar de más de 65.000 alegres pececillos, al que se accede por un pasadizo acristalado. Este acuario es visible desde dentro de algunas de las habitaciones del hotel, como las suites Neptune y Poseidon (unos 20.000 euros por noche).

 En esta página puedes ver preciosas fotos del proceso de construcción de la isla artificial Palm Jumeirah.

Fuentes: Atlantis the Palm,  Journey etc,  Muchapasta,  Luigix, Eikongraphia

Procedencia de las fotos: Dubai-palm-Jumeirah, Luxurytrips, Free2night, Telegraph, Travelwithkids, Etoday, Journeyetc, Eikongraphia.

En la construcción del aparcamiento de la avenida de La Libertad de nuestra ciudad (Murcia) se está utilizando una tecnología pionera, más rápida y segura que la tradicional. La novedad radica en la utilización de un sistema de pilares prefabricados que vienen desde Almansa (Albacete).

Ventajas:

·         Al llegar terminados, la calidad del hormigón  y el acabado del pilar está asegurada

·         Al no construirlos en obra, se ahorra tiempo.

Proceso:

Para instalar el pilar, es preciso que el agujero esté hecho. Éste se realiza con unas máquinas llamadas paneladoras, con sistema hidráulico. No golpean el terreno sino que se clavan y empujan. Para evitar el desmoronamiento de la tierra, a la vez que excava se llena de un líquido llamado bentonita, a base de agua y arcilla. Después se introduce la armadura a una profundidad de 38 metros, que se rodea de hormigón y, por fin, se introduce el pilar, con ayuda de una grúa. Dos equipos de topógrafos se encargan de alinear perfectamente el pilar mediante un centrador hidráulico. Además, las barras metálicas de los pilares (llamadas redondos) van atornilladas para mayor seguridad. La rugosidad del pilar asegura una mejor fijación del hormigón.

El total de pilares a instalar son 70, en dos filas, a una distancia de 7,5 metros entre ellos. Cada pilar mide 18 metros (el equivalente a 6 pisos de altura) y pesa 12.000 kilos. El ritmo de trabajo es de 2 por día.

Está previsto que todos los pilares y el forjado superior o cubierta estén terminados para junio o julio, pudiéndose restablecer el paso restringido de vehículos, y con la consiguiente disminución del impacto visual de las obras. Cuando esta fase acabe a cielo abierto, se comenzará a excavar el terreno por el sistema de mina, para realizar las otras cuatro plantas subterráneas restantes.

Este complejo procedimiento constructivo se ha diseñado con el objeto de no dañar los edificios colindantes y para poder abrir al tráfico la Avda. de la Libertad, con el fin de devolver a la normalidad el centro de la ciudad en el menor tiempo posible.

El parking estará terminado en julio de 2010.

Otros datos sobre el parking:

Superficie: 6.500 m².

Capacidad: 831 plazas distribuidas en 5 plantas subterráneas.

Maquinaria: 15 entre grúas, perforadoras y otros aparatos.

Personal: 50 operarios y técnicos.

Estructura: compuesta por una pantalla perimetral continua de hormigón armado de 1 m de espesor y de 32 m de profundidad, losas de 40 y 30 cm. de canto en los elementos horizontales de luces del entorno de los 8 m, apoyadas en pilares mixtos de acero laminado, con perfiles HEB 300 y forrados con hormigón armado.

Para finalizar, se procederá a la remodelación de pavimentos, mobiliario urbano y jardinería de una gran zona de influencia de la obra en el centro de la ciudad. En la foto podéis ver cómo quedará.

Aquí puedes ver las fases de construcción del aparcamiento Puerta del Mar, en Cádiz realizado con el mismo sistema de mina.

Fuente: La Verdad, Etosa, Fotos de enero 2009

Quién no ha oído hablar de la Torre Eiffel, símbolo emblemático de París y por extensión, de Francia. Idolatrada por los franceses… ahora…

Situada en el Campo de Marte a orillas del río Sena, y con sus 300 m. de altura, fue el edificio más alto del mundo durante más de 40 años. El Edificio Chrysler, en Nueva York, le quitó ese honor en el año 1.930.

Un poco de historia

Corría el año 1.884. Dos ingenieros de la empresa Eiffel, Koechlin y Nouguier, estudian el proyecto de una colosal torre metálica de 300 metros, para que París destaque con luz propia en la Exposición Universal de 1.889 que conmemoraba el Centenario de la Revolución Francesa.

De hecho, en el primer boceto figuraba como “Pylone de 300 m de hauteur”, y tenía 5 plataformas, una cada 50 metros.

En un primer momento, a Gustave Eiffel no le apasiona la idea, si bien reconsiderará su postura tras los cambios introducidos por Sauvestre (su jefe de arquitectos). El nuevo proyecto, contempla un pesado pie de mampostería, reduce el número de plataformas a sólo dos y une mediante arcos la torre hasta el primer piso.

Su interés por el proyecto es tal, que compra los derechos a sus originales proyectistas con el fin de obtener los derechos exclusivos sobre dicha torre. Ahora sólo quedaba convencer a la ciudad, en la persona del ministro de Industria y Comercio y Comisario General de dicha exposición.

Éste convocó un concurso público al que se presentaron 107 proyectos. Al ministro debió entusiasmarle la idea de Eiffel porque las bases parecían hechas a medida de su proyecto. Naturalmente, ganó el concurso.

Además de su original diseño, tuvo que convencer a sus conciudadanos, de sus utilidades para ensayos científicos (estación meteorológica, antenas para el telégrafo, conexiones telefónicas, emisiones radiofónicas…),  pues su estructura generó un enorme rechazo social.

Los que más beligerantes se mostraron fueron un grupo de artistas, que entre otras lindezas dedicadas a la torre la definían como: “monstruo de hierro”, “trágica lámpara de calle”, “mástil de hierro de aparejos duros, inconclusos, confusos y deformes”, “pirámide alta y flaca de escalas de hierro, esqueleto gigante falto de gracia, cuya base parece hecha para llevar un monumento formidable de Cíclopes, aborto de un ridículo y delgado perfil chimenea de fábrica”, “armazón que espera ser cubierto por piedras o ladrillos, esta alambrera infundibuliforme, este supositorio acribillado de hoyos”. De todo menos bonita, vamos…

Durante dicha exposición, fue un éxito de visitas por la panorámica que ofrecía de la ciudad, pero conforme pasaba el tiempo, la gente perdió el interés. En la Exposición Universal de 1.900, también allí celebrada, los beneficios apenas cubren gastos y algunos aprovechan para pedir su desmontaje.

Su salvación llegó de la mano del ejército francés, ya que tras unas pruebas con equipos de transmisiones se llegó a la conclusión de que la Torre Eiffel era un lugar privilegiado para la instalación de antenas y equipos de radio.

Bajo los efectos del viento y la dilatación térmica, se han detectado oscilaciones de la torre de 13 cm (tormenta con vientos de 240 km/h en 1.999) a 18 cm (ola de calor en 1.976).

Características Constructivas:

Cimientos: Debido a la proximidad del río y a la naturaleza del subsuelo sus cimientos tienen, en cada uno de sus cuatro apoyos, una profundidad de unos treinta metros. Cada una de sus cuatro patas descansa sobre ocho gatos hidráulicos por lo que se puede considerar que en realidad la torre tiene 32 patas.

Los arcos: tendidos entre cada uno de los cuatro pilares, se elevan a 39 metros sobre el suelo y tienen un diámetro de 74 metros. Aunque en los bosquejos iniciales aparecían muy decorados, lo son mucho más hoy en día, pero tienen sobre todo una función arquitectónica: endurecer la estructura de la base.

Estructura metálica: Las piezas de hierro forjado son subidas hasta 30 metros de altura con la ayuda de grúas de pivotes fijadas a los ascensores. Desde los 30 hasta la primera planta (50 m) se utilizaron andamios de madera. A partir de ahí, se utilizaron las vigas de 70 toneladas, empleadas para el primer piso.

Puedes ver en este estupendo enlace de Marc Vidal los impresionantes planos (de situación, cimientos, apoyos, detalles de ensamblaje, despieces, cálculos, etc.) y las fotos de la época sobre el avance de la obra, sacadas del libro “Tour Eiffel. La Tour de 300 Metres”.

Remodelación:

La última se remonta a 1.985. En ella se cambiaron los ascensores y se reconstruyeron las escaleras. Se incrementaron las medidas de seguridad y se aligeró el peso de la estructura eliminando 1.340 toneladas de material.

También se repintó y se le aplicó un tratamiento contra la corrosión. Se instaló un nuevo dispositivo de iluminación compuesto por 352 proyectores de sodio de alta presión.

En 2003 se aplicaron 60 toneladas de pintura ecológica (con fosfato de zinc en vez de plomo) para evitar la corrosión motivada por la contaminación atmosférica y los excrementos de las aves. La zona superior es la más afectada por lo que se pinta cada 5 años, mientras que para la parte inferior el periodo es de 10 años.

La superficie a pintar es de unos 200.000 metros cuadrados y de ello se encargaron 25 pintores pertrechados de sus brochas y colgados de la torre (convenientemente sujetos).

El color de la torre no ha sido siempre el mismo, empezó siendo amarilla y ha pasado por el ocre y el rojo. Actualmente y desde 1968 su color es el “marrón Torre Eiffel”.

Datos Técnicos:

·         Superficie: Los pilares de la torre están inscritos en un cuadrado de 125 m de lado, y orientados según los 4 puntos cardinales.

·         Tiempo de ejecución: 2 años, 2 meses y 5 días (del 28 de enero de 1.887 al 31 de marzo de 1.889. El estimado era de doce meses).

·         Coste total de la obra: 7,8 millones de francos franceses (de la época)

·         Número de dibujos (de detalles o del ensamble del conjunto): 5.300.

·         Altura original: 300 metros.

·         Altura actual: 324 metros (incluye antenas de radio y televisión)

·         Profundidad de los cimientos: 30 metros.

·         Altura 1º Nivel: 57 metros.

·         Altura 2º Nivel: a 115 metros del suelo.

·         Altura 3º Nivel: a 276 metros del suelo.

·         Número de piezas de hierro: 18.038

·         Número de remaches: 2.500.000.

·         Número de escalones: 1.665

·         Peso de la estructura metálica: 7.300 toneladas.

·         Peso total: 10.100 toneladas.

·         Número de obreros: no más de 250.

·         Número de visitas anuales: 6 millones de personas.

·         Número total de visitas: más de 240 millones (desde su inauguración).

Y para terminar un enlace donde se pueden ver webcams de la Torre Eiffel y de París en tiempo en tiempo real.

Fuentes: Wikipedia, Torreeiffel.free, Mundocity, Tour Eiffel, Marc Vidal, Mercedes ya

Artículo relacionado: La Torre EIFFEL

Bueno, tal y como os prometí, aquí tenéis las fotos de vuestras estructuras en una bonita presentación.

            Espero que hayáis hecho las actividades que os mandé pues cuando lleguemos de vacaciones las corregiremos. También espero que le hayáis echado un vistazo (estudio incluido) al tema pues el examen está encima.

            Para los que queráis saber más, y podáis preparar el examen mejor os propongo unas páginas web muy completitas sobre estructuras. En ellas hay explicaciones teóricas con ejemplos, ejercicios, muchas imágenes, e incluso vídeos. Espero que os gusten.

Web de estructuras del I.E.S Alquibla Conceptos básicos, tipos de estructuras, esfuerzos, actividades, etc.

Web de estructuras del I.E.S. Al Iscar También muy completita.

Archivo en PDF con teoría y actividades sobre estructuras

Videos interactivos sobre estructuras (SM)

Estructuras y tipos de puentes Busca el apartado de tecnología y pincha en estructuras.

Y algunas galerías de fotos:

Estructuras de naves con palillos

Estructuras a base de barritas de papel 

Aquí tenéis un par de videos de puentes. El primero, sobre la destrucción del puente Tacoma (observad la elasticidad del acero). El segundo es una recopilación de preciosos puentes de todo el mundo.

            A continuación se procede a unir las 4 cerchas, separándolas uniformemente, de manera que la longitud total coincida con la de un palillo (así evitaremos las uniones). Uniremos con palillos todos los vértices de su perímetro de la siguiente manera: se colocarán de pie,  separados por cartones de leche, cintas de video, o similar (para garantizar su verticalidad e inmovilidad), y echaremos unas gotas de pegamento.

            Cuando tengamos el conjunto pegado, sólo restará pegarle los “pilares” y clavar la estructura sobre la base de porexpán o pegarla sobre el tablero.

            Finalmente podrá decorarse al gusto de cada alumno, pudiendo incorporar ventanas o puertas utilizando bisagras de cartulina (en el caso de la puerta, puede ponerse una pajilla de refresco que “abrace a un palillo” y pegar la puerta sobre ésta, así conseguiremos una puerta corredera).

FELICES VACACIONES. Nos vemos el año que viene.

Etiquetas: estructruras, proyecto, ESO, construcción

Materiales:

·         Bolsa de palitos de pinchos morunos (hay de varios tamaños, os recomiendo los de 25 cm. Con una bolsa os sobrará, por lo que podéis compartirlas con más compañeros). Se pueden adquirir en los “todo a cien” o en los “chinos”.

·         4 Hojas de papel cuadriculado.

·         Papel celo o Fixo.

·         Cola blanca para madera (os recomiendo esta en especial porque aunque tarda bastante en secar, hace “cuerpo” por su viscosidad y le da mayor resistencia a las uniones pegadas, además, luego se vuelve transparente. Por este mismo motivo desaconsejo los pegamentos instantáneos de contacto; son muy líquidos, se adhieren al papel y no queda mucho en la superficie a pegar).

·         Papel de lija.

·         Tabla de madera, corcho o corcho blanco (porexpan) para la base (si es corcho blanco, podremos clavar los palillos…).

·         Cartulinas, láminas de plástico transparente, pinturas, etc. (para el acabado final).

Herramientas:

·         Tijeras fuertes.

Proceso de construcción:

En primer lugar dibujaremos la cercha en una hoja de cuadros de nuestra libreta, y lo repetiremos para cada una de las 4 cerchas.

·         Empezaremos por la base. Si nuestra libreta es de cuadros grandes (5 mm) la haremos de 48 cuadritos de longitud, y si es de los pequeños (4 mm), de 60 cuadritos (de esta manera, tendremos los 24 cm una vez cortado el cm de la punta). Respecto a la altura, podemos darle 20 ó 25 respectivamente.

·         Dividimos la base en 4 partes iguales y dibujaremos la cercha como en la imagen.

·         Cortamos los palitos y los fijaremos al papel, sobre el dibujo, con celo por sus partes centrales para que no se muevan.

·         Procedemos a echar pegamento en las uniones, dejándolas secar. Una vez seco, se quitan los fixos y se despega con cuidado del papel. A menudo un poco de papel queda adherido a la unión. Este se puede raspar o lijar un poco con mucho cuidado. También se pueden hacer las uniones con charnelas de cartulina. 

Si no queremos que el papel se quede pegado, podemos poner algo de fixo bajo la unión, así será más fácil despegar la cercha.

Etiquetas: estructuras, proyectos, ESO, construcción

          Como ya sabéis, cada vez hay más coches, y encontrar o disponer de aparcamiento está poco menos que imposible. Imaginaros en Nueva York, aunque parece que el equipo de Selldorf Architects ha encontrado la solución. Se trata del 200 Eleventh Avenue, un exclusivo edificio de la ciudad donde más caro está el metro cuadrado (bueno, allí se mide en pies) y se le conoce como “sky garage”. Cada vivienda tiene dos plantas y los hay de diferentes medidas.

Naturalmente, las vistas deben ser espectaculares.

Ah, para los curiosos, su precio, unos 16 millones de dólares. Yo me he pedido dos.

Fuente: Archidose,

Y hablando de aparcamientos, aquí tenéis una infografía de la página consumer.es Eroski y unos videos de otros sistemas menos glamourosos pero igualmente efectivos de dejar el coche a buen recaudo.

Más videos de este tipo en Youtube:

·         U-Parkit Automated Parking System (con página web en español http://aparcalo.com/producto.htm),

·         Robot Parks Cars

·         Automatic Car Parking. 

Etiquetas: estructuras, arquitectura, parking

          Es más conocida como DH1 Disaster House y ha sido diseñada por el arquitecto californiano Gregg Fleishman.

          Tiene una superficies de 18 m² y se monta y desmonta mediante paneles independientes que se unen sin necesidad de clavos y en sólo una hora si el personal está especializado (de lo contrario podrías tardar  días). Su objetivo es sustituir a los anticuados refugios de emergencia, ya que es rápida de montar y capaz de aguantar inundaciones y huracanes.

          El material de los paneles es contrachapado de abedul (Birch Plywood) de 19 mm recubierto por una fina película de resina fenólica. Las uniones se realizan mediante resistentes piezas de plástico.

          El pequeño inconveniente es el precio, algo más de 16.000 euros (22.000 dólares), además de que necesitaría impermeabilización y aislamiento térmico. Otro modelo más grande llamado Shelter System 01, permite obtener tres habitaciones mediante el uso de 276 paneles, consiguiendo una superficie de 37 m².

          Pero este diseñador además de refugios, diseña estructuras para juegos infantiles, incluso muebles. Aquí tienes un ejemplo: el sillón Rock ‘n’ Roll. Su precio, 2.700 dólares.

Fuente: ZeroZen en Fayerwayer y el Magazine de El Mundo. Más información en estructuras y sillas de Gregg Fleishman.

Etiquetas: estructuras, diseño, contrachapado, madera

       El mundo de la arquitectura no tiene límites. Y si no, que se lo pregunten a David Fisher, un arquitecto que ha revolucionado el diseño de los rascacielos aunando belleza, exclusividad y ecología.

       Su último proyecto son unas torres giratorias en Dubai. La primera de ellas se llamará Torre Da Vinci, tendrá la friolera de 70 plantas y 250 metros de altura y se empezará a construir este mismo mes de junio. Las obras se prevé que duren dos años y medio y costará unos 400 millones de euros.

¿Y lo de giratorio?

       a)       porque llevan el mareo de serie.

      b)      porque las pisos irán montados sobre un núcleo central construido en hormigón armado que servirá como eje de rotación.

        Las dos cosas. Las plantas serán prefabricadas y posteriormente ensambladas en dicho núcleo. La energía necesaria para proporcionar el movimiento de los pisos se consigue mediante la integración de aerogeneradores entre planta y planta (eólica), además de energía solar. El movimiento de cada piso será independiente al del resto, y la velocidad de rotación, lenta (una vuelta por semana), si bien, puede cambiarse mediante un sistema controlado por la voz.

        Ventajas: vistas irrepetibles, autoabastecimiento energético, ecológico y original (el edificio nunca tendrá la misma forma). No tendrás que salir; si quieres darte una vuelta, bastará con que te quedes quieto, el edificio girará por ti. Al ser módulos prefabricados su construcción se agiliza bastante.

       Inconvenientes: cuando se lo he contado a mi euribor se ha puesto a reír.

       También parece que habrá una de estas Twirling Towers (como también se les llama por sus plantas giratorias) en Chicago.

Tendremos que consolarnos con ver el vídeo.

Y aquí otro video más de edificios giratorios

Fuentes: urbanity, más urbanity, dynamicarchitecture, structuralia.

Etiquetas: estructuras, arquitectura, rotatorios

             El pasado 28 de marzo se inauguró en el Gran Cañón del Colorado, Arizona (EE.UU.) una plataforma a modo de mirador. Se ubica en territorio de la reserva india de la tribu Hualapai.

             Se llama Skywalk (“paseo por el cielo”) pues está a unos 1.200 m. de altura sobre el río Colorado y haciendo honor a su nombre, se eligió para estrenarla a dos personas que desconocen el vértigo, dos astronautas.

             La descomunal estructura está fabricada con acero y cristal, tiene forma de herradura y se adentra unos 20 m. en el vacío. El cristal del suelo está compuesto por 5 láminas de vidrio superpuestas de diferentes grosores hasta un total de 7 cm. La primera capa se renovará cada cierto tiempo, y para que dure más, los turistas deberán llevar unas zapatillas especiales.

            Su arquitecto, Mark Johnson asegura que está diseñado para soportar el peso de varios cientos de personas y aguantar vientos de hasta 160 km por hora (yo en estas circunstancias no te recomendaría el paraguas…).

               El artífice de la atracción es el empresario de la construcción David Jin, que le planteó en 1996 al jefe de la tribu Hualapai el proyecto en estos términos: él se encargaba de construirlo y les cedía la propiedad para utilizarla como fuente de ingresos, a cambio del 25% de dichas ganancias.

           El breve pero intenso paseo costará unos 25 dólares, que sumado al aparcamiento y al merchandising (objetos de recuerdo…) hacen una cifra media de unos 75 pavos, y multiplicado por el medio millón de turistas anuales que se esperan… haz la cuenta.

             Así es que ya sabes, si te atraen las emociones fuertes y las vistas espectaculares no te lo puedes perder. Ah, y llévate ropa interior de repuesto… por si acaso…

Si quieres saber más:

 El Mundo         El País         Gran Canyon Skywalk         Urbanity         Wikipedia

Etiquetas: estructuras, arquitectura