RASCACIELOS GIRATORIOS.

       El mundo de la arquitectura no tiene límites. Y si no, que se lo pregunten a David Fisher, un arquitecto que ha revolucionado el diseño de los rascacielos aunando belleza, exclusividad y ecología.

       Su último proyecto son unas torres giratorias en Dubai. La primera de ellas se llamará Torre Da Vinci, tendrá la friolera de 70 plantas y 250 metros de altura y se empezará a construir este mismo mes de junio. Las obras se prevé que duren dos años y medio y costará unos 400 millones de euros.

¿Y lo de giratorio?

       a)       porque llevan el mareo de serie.

      b)      porque las pisos irán montados sobre un núcleo central construido en hormigón armado que servirá como eje de rotación.

        Las dos cosas. Las plantas serán prefabricadas y posteriormente ensambladas en dicho núcleo. La energía necesaria para proporcionar el movimiento de los pisos se consigue mediante la integración de aerogeneradores entre planta y planta (eólica), además de energía solar. El movimiento de cada piso será independiente al del resto, y la velocidad de rotación, lenta (una vuelta por semana), si bien, puede cambiarse mediante un sistema controlado por la voz.

        Ventajas: vistas irrepetibles, autoabastecimiento energético, ecológico y original (el edificio nunca tendrá la misma forma). No tendrás que salir; si quieres darte una vuelta, bastará con que te quedes quieto, el edificio girará por ti. Al ser módulos prefabricados su construcción se agiliza bastante.

       Inconvenientes: cuando se lo he contado a mi euribor se ha puesto a reír.

       También parece que habrá una de estas Twirling Towers (como también se les llama por sus plantas giratorias) en Chicago.

Tendremos que consolarnos con ver el vídeo.

 

 

Y aquí otro video más de edificios giratorios

 

 

  

 

Fuentes: urbanity, más urbanity, dynamicarchitecture, structuralia.

Más sobre edificios rotatorios: wind shaped pavilion,

 

UN COCHE SOLAR

Un coche solar de gira por Europa: 6500 km sin una gota de combustible

El coche solar más rápido del mundo, Nuna 2, se dispone a hacer un tour por Europa. Desde el 29 de Mayo hasta el 11 de Junio Nuna 2 recorrerá 6500 kilómetros, desde Grecia hasta Portugal pasando por Europa Occidental.
 
Es la primera vez que un coche cubre esta distancia sin consumir gasolina o gasóleo. Nuna 2, diseñado y construido por estudiantes holandeses, está equipado con tecnología de vanguardia para permitir la conducción más eficaz posible. La actual gira por Europa se denomina Adiante, “Adelante” en portugués, como símbolo del enorme esfuerzo de los jóvenes y de la técnica por construir un futuro sostenible. La Agencia Espacial Europea (ESA) proporciona las células solares y los componentes electrónicos que conforman el interior de Nuna 2. También aporta una valiosa asistencia en el manejo de baterías y otros equipos, sin olvidar su aportación de conocimientos y de una importante experiencia técnica en la materia. Además, ESA ofrece el uso de su extensa red educativa con objeto de hacer de Adiante un gran éxito. Los niños de Europa pueden apoyar esta gira participando en un gran concurso de dibujo a escala europea, y enseñando al mundo su visión del desarrollo sostenible. El 11 de mayo Nuna 2 obtuvo una placa con licencia oficial holandesa, en un acto presidido por el ministro holandés de Medio Ambiente y al que asistieron cientos de niños en el Binnenhof de la Haya. Ése fue el pistoletazo de salida para Adiante: Nuna 2 partirá de Atenas el próximo 29 de Mayo.  
 Adiante va desde Grecia hasta Portugal, desde la Ciudad Olímpica hasta la UEFA Euro 2004. Nunca antes un coche había circulado 6500 kilómetros usando únicamente energía solar. En 14 días, Nuna2, pasará por 15 países y parando en 16 ciudades. Durante y a lo largo de estas paradas, autoridades locales darán la bienvenida al coche solar y el equipo hará demostraciones a los niños sobre la energía solar. Nuna 2 llegará a Madrid el día 10 de junio en Villafranca de Castillo para organizar un evento para los ninõs. En Octubre de 2003 Nuna 2 ya demostró su capacidad cruzando el desierto australiano a una velocidad media de 97.02 km/h, y convirtiéndose así en el ganador de la competición World Solar Challenge. La hazaña lo acredita como el coche solar más veloz del mundo. Nuna2 está diseñado para usar el mínimo de energía posible, pero también para recolectar el máximo posible de energía solar. Por eso pesa muy poco, tiene forma aerodinámica y cuenta con la tecnología espacial de células solares más avanzada del mundo. El hecho de tener 3 ruedas y una forma diferente hace de Nuna 2 un coche especial. Por ello las autoridades holandesas le han otorgado una matrícula con licencia especial. Gracias a ella Nuna 2 puede mezclarse con el tráfico ordinario en las vías públicas, siempre escoltado por otros dos vehículos. Estos vehículos de escolta son también sostenibles, ya que son coches híbridos: ambos tienen un motor eléctrico además de otro normal. Tres coches híbridos transportarán a los miembros del equipo y a su material, una prueba de la voluntad de fomentar los coches sostenibles para el uso cotidiano.
 
 
Los niños europeos se implicarán en Adiante a través de sus dibujos. En cada país de la ruta, el Grupo Nuon Solar organiza un concurso de dibujos para niños de entre 6 y 14 años. Se pretende que los niños expongan su propia visión sobre la energía solar y sobre un futuro limpio a través de los dibujos. Una vez finalizada la gira Adiante el Grupo Nuon Solar podrá presentar ante una audiencia internacional, durante la UEFA Euro 2004 en Portugal, un mosaico con miles de dibujos infantiles. El Grupo de Nuon Solar está compuesto por los 12 estudiantes holandeses que construyeron Nuna 2 el año pasado. Ellos han organizado Adiante, en colaboración con una red europea de 300 personas. En esta red participan - con mucha ilusión - embajadas, universidades, institutos gubernamentales y otras entidades, que constituyen un perfecto ejemplo de cómo luchar por un futuro sostenible a un nivel internacional.  

“SHIFT”: EL TRICICLO DEL S. XXI

       Bonita bicicleta de atrevido diseño que no en vano ha ganado el primer premio en la 9th Internacional Bicycle Design Competition en Taiwán.

       Se llama “Shift“ y ha sido diseñada en la Universidad de Purdue por un profesor de diseño industrial y dos alumnos. Su estructura garantiza la estabilidad de los niños a la hora de aprender a montar.

       Es exactamente igual que el triciclo de mi infancia… excepto el color.

 

 Más bicis de diseño: aquí 

historia mp3 mp4

El sistema comenzó a desarrollarse en 1986 y en 1992 la Moving Pictures Expert Group (MPEG) aprobó su desarrollo e incluyó el formato como estándard en el formato MPEG-1 bajo la denominación MPEG-1 Audio Layer III, posteriormente sería ampliado para incorporarse en la versión 2.

La explicación más sencilla pasa porque el mp3 se comprime eliminando frecuencias de sonido que no son perceptibles por el oido humano, así podemos comprimir un CD con una relación 11:1, donde un archivo en wav de unos 50 MB pasaría a ocupar menos de 5 MB manteniendo una calidad media/alta con la compresión que suelen llevar la mayoría de programas por defecto, 128 kbps a 44,100 Khz.

En ese momento es cuando se da el salto al MPEG-4, año 1998, éste nuevo desarrollo viene más orientado a la distribución vía web, videoconferencia, cd y difusión de televisión. Parte de la culpa del éxito de este formato la tiene Apple al haberlo incluido en el desarrollo de QuickTime; los formatos más conocidos que usan MPEG-4 son el mov de QuickTime y los avi, generalmente Divx o Xvid.

Y llegamos al MP4, Apple también influye en la popularización del mp4 mediante la extensión mp4a incuida iTunes e iPod, para diferenciarla de MPEG-4. MPEG-4 es vídeo con o sin audio mientras que MP4 puede ser audio, vídeo y audio o solo vídeo, además de soportar imágenes. Ambas extensiones pueden ser intercambiadas sin problemas, renombrar un mp4a como mp4 o viceversa.

El formato MP4 soporta audio mp3, ACC y Apple Lossless, imágenes jpg y png, vídeo MPEG, MPEG-4 y subtítulos BT y XMT. El ratio de compresión es de 16:1 y son archivos autoejecutables con lo cual un archivo de audio en mp4 viene a ocupar más o menos lo mismo que un mp3 por tener que incluir el reproductor.

La mayor confusión que se nos puede presentar ante ambos formatos viene acompañada de los reproductores, cuando se desarrolla el reproductor para mp4 se decide llamarlo igual que al formato en un intento de posicionarse jerárquicamente por encima del mp3. Si uno ve Reproductor mp3 y Reproductor mp4 tiende a pensar que el segundo es superior técnicamente al primero, cuando esto en realidad no es así, por lo que hemos visto hasta ahora podemos deducir que son dos cosas distintas y diferenciadas aunque tengan algunos puntos en común.

Redes de sensores sin cable

Una de las tecnologías que cambiarán el mundo según MIT Technology Review son las redes de sensores sin cable. ¿Qué son redes de sensores sin cable? Son redes de nano aparatos autónomos capaces de una comunicación sin cable y suponen uno de los avances tecnológicos más investigados en la actualidad. A través de redes de sensores, se puede integrar funcionalidades que antes eran independientes unas de otras, con el fin de lograr máxima eficiencia sobre todo en los campos de consumo y gestión de energía.  Las redes de sensores con cable no son nuevas y sus funciones incluyen medir niveles de temperatura, líquido, humedad etc. Muchos sensores en fábricas o coches por ejemplo, tienen su propia red que se conecta con un ordenador o una caja de controles a través de un cable y, al detectar una anomalía, envían un aviso a la caja de controles. La diferencia entre los sensores que todos conocemos y la nueva generación de redes de sensores sin cable es que estos últimos son inteligentes (es decir, capaces de poner en marcha una acción según la información que vayan acumulando) y no son limitados por un cable fijo. Pero nuevos avances en la fabricación de microchips de radio, nuevas formas de routers y nuevos programas informáticos relacionados con redes están logrando eliminar los cables de las redes de sensores, multiplicando así su potencial. Las redes de sensores pueden utilizar distintas tecnologías de sin cable, incluyendo IEEE 802.11, LANS sin cable, Bluetooth y identificación de la frecuencia de radio. Actualmente se trabaja con radios de baja frecuencia con un alcance de hasta 80 metros y velocidades de hasta 300 Kb/segundo. Las últimas investigaciones apuntan hacia una eventual proliferación de redes de sensores inteligentes, redes que recogerán enormes cantidades de información hasta ahora no registrada que contribuirá de forma favorable al buen funcionamiento de fábricas, al cuidado de cultivos, a tareas domésticas, a la organización del trabajo y a la predicción de desastres naturales como los terremotos. En este sentido, la computación que penetra en todas las facetas de la vida diaria de los seres humanos está a punto de convertirse en realidad. Aunque la tecnología relacionada con las redes de sensores sin cable está todavía en su primera fase, equipos de investigación en la Universidad de California Berkeley ya han fabricado una caja que se puede adaptar a muchos tipos de sensores. Los científicos utilizan los sensores sin cable para encontrar y controlar microclimas y plagas en plantaciones de uva, para estudiar los hábitos de aves y para controlar sistemas de ventilación y calefacción. En la Universidad de California Los Angeles, investigadores utilizan las redes de sensores sin cable para recibir información detallada sobre el efecto de los movimientos sísmicos en los edificios.Si los avances tecnológicos en este campo siguen a la misma velocidad que han hecho en los últimos 2 años, las redes de sensores sin cable revolucionará la capacidad de interacción de los seres humanos con el mundo. Una red de sensores inalámbricos controlarán la ciudad de Cambrige

Realizarán desde mediciones climatológicas hasta controles de los niveles de contaminación

Ingenieros norteamericanos planean instalar en la ciudad norteamericana de Cambridge 100 nodos de sensores interconectados y sin cables que, incorporados a los postes de teléfono, realizarán desde mediciones climatológicas hasta controles de los niveles de contaminación. Con radios Wi-Fi incorporadas, estos nodos se comunicarán entre sí a través de una topología en malla, y los datos que registren servirán no sólo para controlar determinados aspectos de la ciudad sino también para testar nuevos protocolos y softwares de red. Existe ya un prototipo de 10 nodos en marcha, repartidos por el campus de la universidad de Harvard y en las instalaciones de la compañía BBN Technologie, líder del proyecto.

Imágenes moleculares

Las técnicas recogidas dentro del término imágenes moleculares permiten que los investigadores avancen en el análisis de cómo funcionan las proteínas y otras moléculas en el cuerpo. Grupos de investigación en distintos sitios del mundo trabajan para aplicar el uso de técnicas de imagen magnéticas, nucleares y ópticas para estudiar las interacciones de las moléculas que determinan los procesos biológicos.

A diferencia de rayos x, ultrasonido y otras técnicas más convencionales, que aportan a los médicos pistas anatómicas sobre el tamaño de un tumor, las imágenes moleculares podrán ayudar a descubrir las verdaderas causas de la enfermedad. La apariencia de una proteína poco usual en un conjunto de células podrá advertir de la aparición de un cáncer.

SPLASH, EL COCHE - BARCO

La utopía y la fantasía terminan casi siempre por convertirse en realidad, como demuestra la historia de la tecnología. En 2004 vimos algo que parecía un sueño: un coche deportivo que también nada y vuela sobre el agua. Es el prototipo Splash, un increíble desarrollo que la marca suiza Rinspeed.

Rinspeed atesora un currículo fuera de duda, como fabricante de accesorios, carrocerías, tuning y prototipos tanto para la industria como para el particular. Sus diseños son apreciados por todo el mundo de la automoción y los resultados de sus proyectos suelen dar en el blanco.

Este prólogo se hace imprescindible antes de acercarse al producto que anuncia el fabricante suizo: el Rinspeed Splash, un espectacular deportivo que no sólo se disfruta sobre el asfalto.

Ficha Técnica
Marca: RINSPEED SPLASH
Año de fabricación: 2004
País: Suiza
Motor: Weber Motor MPE 750 Dos cilindros en línea DOHC turbo de 750 cc y 8 válvulas en posición central. Combustible de gas natural
Potencia: 140 HP a 7000 rpm
Torque: 150 Nm a 3500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades. Tracción posterior
Velocidad máxima: 200 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 5.8"
Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
Peso: 825 kg
Relac. peso/potencia: 5.89 kg/HP
Neumáticos: Continental SportContact 215/35 R17 adelante y 225/35 R18 traseros.

El Splash lleva un motor turboalimentado de dos cilindros y 750 centímetros cúbicos que se alimenta de gasolina y gas natural, con tracción trasera. Desarrolla 140 caballos de potencia, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora en la carretera, con una aceleración de 0 a 100 km/h aproximada de 6 segundos. Elevándose sobre el agua, consigue los 80 por hora, mientras que navegando sobre ella llega a los 50 km/h, según Rinspeed.

De momento no hay muchas explicaciones técnicas acerca del milagro. Rinspeed asegura que consigue estos resultados mediante "un sofisticado y plegable sistema de alas de alta tecnología que con controles hidráulicos y electrónicos permite alcanzar la tercera dimensión".

Hasta finales de febrero, en el Salón Internacional de Ginebra, habrá poca más información y una inusitada expectación para saber qué tipo de tecnología se ha empleado en el Splash.

De momento sabemos que tiene una carrocería plegable: en tierra mide 3,760 metros de longitud y 1,865 metros de anchura, pero en el agua se alarga hasta los 4,125 metros y se ensancha hasta los 3,990. Y, en cualquier caso, su peso en vacío es de 825 kilogramos, lo que certifica su construcción con materiales ultraligeros, desde el motor a la carrocería.

Este auto es una muestra más de lo que puede llegar a hacer el ser humano para lograr metas insólitas, como la creación de un auto anfibio que fue una de las sensaciones al momento de su presentación en sociedad en el Motor Show de Génova del 2004.

Y es que más que un superauto al Splash se le puede considerar un juguete para grandes. Con sólo apretar un botón, su mecanismo hidráulico hace que el auto para pista se convierta en uno para el agua, elevándose 60 cm de altura para poder navegar. Su chasis está diseñado para un perfecto desempeño en el agua, y su ángulo de ataque puede ser calibrado por el piloto.

En agua lisa el Splash es capaz de alcanzar una velocidad de 80 km/h, y en tierra los 200 km/h. Por último, acelera de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos.

Sin duda una de las creaciones más extravagantes que Frank Rinderknecht, fundador y presidente de Rinspeed Design, le ha dado al mundo automotor.

Articulo sacado por Manuel navarro de EL MUNDO MOTOR

EL FUTURO AVIÓN DE BOEING, EN PRUEBAS

· Los tecnicos de Phamtom Works, la division de investigacion de Boeing estan convencidos de que entre 2017 y 2022 entrará en servicio el X48-B,una inmensa "ala volante" llamada a revolucionar el transporte aére. De momento las primeras pruebas con prototipos a escala muestran que el vehículo será un 30%más eficiente en consumo de conbustible que los aviones convencionales .

La NASA y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE UU colaboran en el desarrollo de esta futurista aereonave que tendrá capacidad suficiente para 800 pasajeros.

COMO SERÁ EL PROTOTIPO X48-B

-DIMENSIONES: 180 kilos de peso;6,3 metros de envergadura.Superará los 73 metros

-IMPULSO: 3 motores turbojet JetCat; el prototipo del X48-B alcanzará los 222 km/h.

-TECHO DE VUELO:3048 metros

-CAPACIDAD: 180 kilos. La aereonave podrá ser configurada para el transporte de carga o de viajeros